深圳凯斯普瑞自行车有限公司现在的订单已经排到了明年年底。

疫情对全球经济的冲击，似乎没有影响到自行车生产这个行业，反而推动了一把。这家公司对界面新闻表示，从2020年3月开始，海外订单就出现了爆发式增长。

眼下，和凯斯普瑞公司一样，深圳很多自行车生产企业的订单基本都已经排到了明年的四、五月份。深圳自行车行业协会表示，自行车企业从今年的2月份开始出现订单量上升，尤其是国际订单开始不断地往上增长，增长率在50%-150%区间。

不止是深圳，上海凤凰进出口有限公司的七条生产线也已经全部开工，工厂的工人为了追赶不断飙升的订单数量，现在需要加班到深夜。

“目前我们的订单已经排到了明年7月，很多人担心拿不到货，现在都是直接下明年的订单。预计未来一年的订单量都不会缩减。”上海凤凰进出口有限公司业务总经理骆掠在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。

来自海关总署统计数据显示，自行车出口金额自4月份至8月份连续5个月实现环比增长。其中，第三季度的自行车出口金额11亿美元，是自1995年以来自行车行业首次单季度出口金额突破10亿美元大关，创下近25年来单季度记录新高。

新冠肺炎的影响下，全世界的人们涌向了最基础的出行方式之一，骑自行车。例如在美国，自从疫情锁住了大量城市，阻止了公交、地铁的使用，限制了人们的娱乐活动，骑自行车成为运动、出行的最实惠而健康的选择。

根据市场调研公司NPD的数据，4月份美国自行车销量突破10亿美元，较去年同期增长了75%。这也是NPD进行数据统计以来，月销量首次突破10亿，创下了历史记录。英国自行车协会也发布数据表明，在2020年4月至2020年6月之间，自行车销量同比增长了63％。

此外，在疫情的影响之下，国外大部分工厂无法开工，导致当地自行车生产的整个供应链停摆，而已有库存也被消耗殆尽，于是也只能向中国的自行车生产商下单。

事实上，中国本来就是自行车出口大国。全世界有70%的自行车产自中国。中国自行车协会2019年额数据现实，中国自行车、电助力自行车和电动自行车已累计出口超过10亿辆。而疫情之下，其他国家的生产链条停滞时，中国的自行车生产能力又更为凸显。

但爆单也一定程度上增加了一些产商的压力。因为除了凤凰这样的拥有当地供应商资源的生产商之外，一些工厂也依靠海外零配件。

凯斯普瑞就对界面新闻表示，自行车的部分原材料如变速系统是需要向其他公司购买的，而供货公司对全球发货，供货能力赶不上飞速增长的订单需求，因而导致工厂端的排期延迟。

此外，出口的运费已变得极度高昂。“受疫情影响，船运班次减少，东南亚海运费增加了3、4倍，而欧洲运费甚至涨了6、7倍。”凯斯普瑞相关负责人对界面新闻表示，“并且由于欧洲部分地区如意大利对中国自行车设置了反倾销税，中国工厂们在这些地区的销售并没有特别大的利润空间。”

目前，接收订单的增速有放缓的现象。这部分由于此前全球的抢购已经满足了大量需求，而自行车市场容量有限。同时，由于部分地区进入冬季，受季节性影响——这些地方的人们也没有很想要在冰天雪地里坚持骑行。